Los cables de carga para coches eléctricos no son una cuestión de gusto, sino de tecnología. Estas diferencias existen, y aquí te explicamos cómo encontrar el cable adecuado para tu e-car.
A la gasolinera, poner la boquilla, pagar, y ya estás en camino: Esos tiempos sencillos se han acabado. El clásico mundo del motor de combustión interna está recibiendo mucha competencia de los coches eléctricos. Y funcionan de forma completamente diferente en lo que respecta al suministro de energía.
La rapidez y eficacia con la que se carga un coche eléctrico depende de tres factores: La opción de carga, el sistema de carga en el coche y las combinaciones de cable y enchufe. Suena sencillo, pero el diablo está en los detalles, sobre todo en el caso de la e-movilidad. La variante más sencilla es la toma de corriente doméstica (230 V) con un cable de modo 2, mientras que la estación de carga doméstica (wallbox) con un cable de modo 3 y un enchufe de tipo 2 funciona de forma más profesional (resumen de todos los tipos de enchufes). Los procesos de carga tardan mucho en los enchufes clásicos, pero las tarifas y los cables son baratos.
Las Wallbox de 11 o 22 kW de potencia son mucho más rápidas, pero también más caras (así se consiguen 900 euros de subvención). Las cajas de pared deben ser instaladas por un electricista, y la versión más potente también necesita el visto bueno del proveedor de electricidad. Si el cargador de a bordo del coche eléctrico lo permite, una central de este tipo tiene sentido, sobre todo si se quieren tiempos de carga cortos. La carga es aún más rápida en los puntos de recarga públicos, que proporcionan hasta 43 kW de potencia a través del cable Modo 3. Los reyes de la carga son coches electrónicos con cargadores de corriente continua a bordo. Para cargar con CC, se necesita una conexión CCS o CHAdeMO. En la actualidad, estos sistemas cargan la batería hasta el 80% con hasta 270 kW en 30 a 45 minutos. La corriente fluye a través de cables del grosor de un brazo. Sin embargo, se conectan directamente a la estación y no tienen que estar en el maletero.
¿Qué longitud debe tener el cable del coche eléctrico? ¿Y qué forma debe tener? ¿Suave o en espiral? No es tan fácil como parece al principio. Los cables cortos son ligeros y no desperdician espacio en el maletero. Pero si la conexión de carga está en una posición desfavorable, rápidamente puede ser demasiado corta, y se pierden centímetros cruciales. Especialmente si una estación de recarga pública está bloqueada por un motor de combustión, pero hay espacio delante o detrás. En estos casos, un cable de carga extra largo puede ayudar a obtener corriente. La desventaja: los cables largos son pesados, voluminosos y más caros. Además, la pérdida de potencia aumenta con la longitud del cable.
Un cable de 32 amperios tiene una sección de seis milímetros cuadrados por fase. El resultado es una pérdida de unos tres vatios por metro de cable. Con los cables trifásicos se pierden nueve vatios. Con un cable de carga de cinco metros de longitud, eso supone una pérdida de energía de 45 vatios, más o menos lo mismo que si se quemara una bombilla de media tensión durante todo el proceso de carga. Vale la pena saberlo para los conductores electrónicos frecuentes.
